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武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車開箱體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾哪個最便宜測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「戰利品先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大葉大學生物資源學系畢業生李冠勳以學歷認列自然保育類環境教育人員，證書加持讓他一退伍，就獲聘到「二水台灣獼猴生態教育館」擔任環教人員。
剛退伍的李冠勳昨（十四）日表示，大葉生資系的課程以生物多樣性為基礎，開展出生態保育與永續經營、生態資源利用及開發等特色，大學四年裡有很多很好的學習機會，老師帶領大家走出教室，限時到不同場域田野調查，促使他進一步思索生態與環境的關係，也讓他漸漸體認到推廣環境教育的重要。
李冠勳回憶表示，因為喜歡昆蟲，他大一就自學標本製作，因此他很珍惜每一次戶外採集的機會。第一次跟同學去合歡山，才知道自己有高山症，雖然田野調查必須上山下海，不知道什麼時候高山症會發作，但台灣多元生態的魅力，足以讓他忘記頭暈的不適。他期許自己未來除了擔任環境教育解說工作，也能引導更多人發現台灣的美麗。
生資系主任孫芳君表示，李冠勳大學就常幫忙系上標本製作、校園生態導覽等活動，去年冠勳在馬祖當兵，有阿兵哥在馬祖發現小蛇，拍照問他是什麼物種，冠勳認為是台灣沒有的蛇種，首選後來經專家確認為「中國小頭蛇」，證實是台灣出現的新紀錄。很開心看到他被延攬到環境教育場域工作，發揮所長。
孫芳君主任表示，大葉大學是全國第一所獲環保署環教機構與環教場所雙認證的大學，生物資源學系學生畢業後可以用學歷認列為自然保育類環境教育人員。環境教育法實施後，許多機關都有環教人員需求，起薪也比一般大學畢業生佳。
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